どうもこんにちは、hideです!! ^_^

リール大好き人間が試行錯誤しながら感じた事書きます^_^

結論から言うと、自分の結論では19アンタレスはシマノさんのリール史上もっともっと扱い易いです。

コレが自分の 19 アンタレス の 評価 です!!

シマノさんもそのような発言をされてました。

何故？自分がそう言う答えなのかと言うと、簡単にいうとスプールが

最も軽量!!最も低慣性!!であるが答えです。

他のリールと比較していきながら話します。

さて19アンタレスに先ず理屈的なとこから触れていきますが、先ずＭＧＬスプール3が唯一搭載されています。

コチラを見ると確実にスプールの厚みが薄い。ＭＧＬスプール2と比較してもフチは同じ厚みですが

その他が明らかに薄い!!　因みにフチの厚みがＭＧＬスプール2で0.2ミリこれはＭＧＬスプール3でも同じ

ＭＧＬスプールの素材は超々ジュラルミンで、アベイルさんの超々ジュラルミンも同じ厚みとなり厚みは0.2ミリで

超々ジュラルミンは恐らく0.2ミリが素材が強度を保った上での薄さの限界と各メーカーさんは考えてるのでしょう。

断面を見る限りかなりアベイルさんのスプールを始めとしたサードパーティー製の超々ジュラルミンスプールに限りなく近いものだとわかります。

因みに、ダイワさん沢村さんのG1ジュラルミンスプールは厚みが0.1ミリで更に薄いですが軽さが半分とまではなりません。

G1ジュラルミンのＮＡ700と言う素材は強度が強く、薄く作れるからといって必ずしもスプールになった時に軽いとは限りません。

構造だったり色々影響してきます。

しかし、沢村さんやダイワさんは実際そこまで考えてあったり、強度の強さにも強く重点がおかれ慣性に関係ない部分でステンレスシャフトを採用したり安心感は目を見張るものがあります。

ですので、軽いから良いスプールとは直結出来ません。

ステンレスシャフトは沢村さんのアイディアです。

殆どのリールはアルミシャフトで、サードパーティーさんの多くでは超々ジュラルミンとなります。

コチラは過去に検証してますので、気になった方はカテゴリのリールカスタムよりご覧ください。

スプールの幅と必要最低限な少ないラインの70番スプールがもたらすのは

なにもライン重量と、スプール重量の合計だけではありません。

シャフトに近い部分は慣性に影響し辛い。34ミリスプールってのも大きくあります。

小径スプールは大径スプールより、ラインがシャフトに近く慣性が低い。

ＭＧＬスプール3は幅が低くラインキャパを確保する為に、深溝となりシャフトにラインがより近いとこに

あるってのが慣性がより低いと言う事。

言い換えると、慣性の影響を受けにくい場所にラインの大部分があるという事となります。

ラインを減らしたら投げやすいのも、この理屈でよくブレーキがかかるからです。

あと軽さが投げやすいに繋がってます、スプールとラインの合計が重量が軽ければ

ブレーキが強くかかっていても、ルアーが前にいく力でラインを引っ張りだしてくれます。

ブレーキはスプールとライン重量の合計が軽いと、非常にブレーキのかかりがいいのですが

車で考えたらよく分かります、重い車より軽い車がよくブレーキが効くのと同じです。

シマノさんで19アンタレスが最もブレーキがかかるリールであり、最もブレーキがかかっているのにラインがルアーに引っ張りだされるリールとなります。

あとスプール重量が軽いと、勿論スプール自体で回転数を落とすのでブレーキかかります。

だから相乗効果でかなりブレーキを効かせれます。

少し話はそれますが

DCのアイディアのスプール回転を適切化するを、シンプル構造で実現したのがダイワさんのエアーブレーキと感じてます。

エアーブレーキは、インダクトローラーがマグネットの中を出たり入ったりしています。

マグフォースＺは強い力がかかった時にインダクトローラーがでます、したがってピッチング時にはノーブレーキ。

回転が弱くなったら引っ込むので、キャスト後半はノーブレーキとなります。

勿論機種によっては、ブレーキが常にかかるインダクトローラーのポジションやインダクトローラーのバネが弱く

ブレーキがゼロになるとこが少なかったり、なかったりもあります。

エアーブレーキは、このインダクトローが回転数に合わせて出入りするシステムとなります。

マグフォースＺやＶを回転数に応じてブレーキのかけ具合を、電子制御なしでシンプル構造で作ってしまったのは脱帽！

遠心とマグネットで、遠心を超えるリール、ダイワさんや沢村さんの情熱がそれを実現してます!!

シマノファンですが、、、口があんぐり(´Д｀)

このシステムなら、ロッドやラインに人間、ましてや利き手やら突発の風やら投げにくい状況下にでさえ適応力があります(T_T)

DCも凄すぎるのですが、やはり多少融通が効かない(T_T)

道具はよりシンプルですぐれたアイディアがやはり不可欠。道具ですから。

安心して使える事もステータスです。コストも安く他にコストも振れるメリットもあります。

で、話戻りますがエアーブレーキによせたのがＳＶＳインフィニティと感じてます。

でた順番でもそう感じて仕方ないかなと？

シマノさんは、職人気質なので似たようなアイディアは速くにあったのかもですが

時間をかけてテストして販売となるので遅れたのかもしれません。

スプールが回転すると、ブレーキブロックが開き矢印のとこが

矢印の内壁ローターに接触してブレーキがかかります。

従来の方式よりこのブロックの倒れ込みに変えた事で、ブレーキが速く強く常に回転数に合わせてかかるようになっただけでなく

勿論、従来よりスプールが軽くなったから良くブレーキがかかるのもあります。

矢印のローターが外部ダイヤルでせり出し、外からブレーキ調整が繊細に可能となる画期的システムです。

これにより外部ダイヤルで、ダイワさんのように微調整が可能となった画期的システムとなります。

旧SVSは外にブロックが直接的にぶつかりますので、回転数が強い時のみにしかブレーキはかかりません。

ブロックの重さも使ってますので。何故クリアとグレーの重さが違うブレーキブロックがあるのか？

それは重さが重要だからで、インフィニティはそれがありません。重さを使わなくてもブレーキがかかるからに他なりません。

ブロック自体がコチラの壁に接触してブレーキとなります。

SVS搭載リールは慣性が高いスプールが使われてます。

高い慣性のリールで、高回転かつ重たいスプールの重量ではブレーキが強くかからずキャスコンを締めるなどがありました。

サミング出来る方はキャスコンを使わず、ブレーキがかからないこのタイプが大好きな方も多いかと思われます。

スプールを軽量な物にしなければ、ブレーキが弱いのに立ち上がりが悪くピッチングが不得意なのが欠点。

インフィニティもやはりピッチングはダイヤルを変えなければきついですが

ＭＧＬスプール3ならカスタムせずとも、エアーブレーキ程ではない物のちゃんとSVSの欠点を改善してきた印象です^_^

エアーブレーキならキャストに合わせたブレーキ設定で、ピッチング出来ちゃいます、、、(T_T)笑笑

インフィニティはＭＧＬ3で、遂にシステムが出来上がった感があります。

ブレーキがよく効き、ブレーキが効いたままラインがでていく。

ここまででの話で単なるSVSの方が、飛ぶという話な訳ではありません。

サミング技術により見えてくる世界もたしかに存在しますが、極めて難しい話となります。

インフィニティがブレーキが効いてもっさりとしたキャストフィールだなと思いますが、延びていきます。

スプールが軽い程もっさり感は消えますし、延びます引っ張り出されます。

SVSは気持ちいい延びの代償にサミングでしっかりブレーキかけて、オーバラン気味のブレーキのかかりの極めて弱い状態

がスカッと気持ちいいだけで、飛距離は実際は変わりません。

シマノさんがいう慣性が高いリールは飛距離が伸びにくいとはそう意味です。

キャストフィールは、ブレーキがかかって延びていくのが気持ちいい人もいるので人それぞれです。

SVSファンはブレーキが効いてないのが好きとなります^_^

インフィニティは、ブレーキがSVSと比べ延び感がないのはシマノさんの説明からも分かります。

インフィニティは回転数にあわせて徐々にブレーキが弱くなる、だからバックラッシュしないと書かれてます。

つまり、SVSと比べたら延びてく感覚はない訳ですが、裏を返せばトラブルレスって事です^_^♪

感覚であり、実際ラインはスプール軽いとでていきます。

また、逆を言えばSVSは回転数落ち始めたらブレーキが効かないといってるのと同意です。

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因みに、自分は殆どのカスタムパーツを、ヘッジホッグスタジオさんで購入してますよ（ ﾟ∀ﾟ ）

ヘッジホッグさんは、豊富なパーツでリール界のオーダースーツ店ってな感じで

素晴らしい"自分だけの一台"が出来上がりますよ♪

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